電磁感應(yīng)又稱磁電感應(yīng)現(xiàn)象，是指閉合電路的一部分導(dǎo)體在磁場(chǎng)中作切割磁感線運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)體中就會(huì)產(chǎn)生電流的現(xiàn)象。下面是9252兒童網(wǎng)小編為大家整理的電磁感應(yīng)的應(yīng)用及原理，希望對(duì)你們有幫助。

電磁感應(yīng)的應(yīng)用

動(dòng)圈式話筒

在劇場(chǎng)里，為了使觀眾能聽清演員的聲音，常常需要把聲音放大，放大聲音的裝 電磁感應(yīng)置主要包括話筒，擴(kuò)音器和揚(yáng)聲器三部分。話筒是把 聲音轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)的裝置。圖2是動(dòng)圈式話筒構(gòu)造原理圖，它是利用電磁感應(yīng)現(xiàn)象制成的，當(dāng) 聲波使金屬膜片振動(dòng)時(shí)，連接在膜片上的線圈(叫做音圈)隨著一起振動(dòng)，音圈在 永久磁鐵的磁場(chǎng)里振動(dòng)，其中就產(chǎn)生感應(yīng)電流( 電信號(hào))，感應(yīng)電流的大小和方向都變化，變化的振幅和頻率由聲波決定，這個(gè)信號(hào)電流經(jīng)擴(kuò)音器放大后傳給揚(yáng)聲器，從 揚(yáng)聲器中就發(fā)出放大的聲音。

磁帶錄音機(jī)

磁帶 錄音機(jī)主要由機(jī)內(nèi)話筒、 磁帶、錄放磁頭、放大電路、揚(yáng)聲器、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等部分組成，是錄音機(jī)的錄、放原理示意圖。錄音時(shí)，聲音使話筒中產(chǎn)生隨聲音而變化的感應(yīng)電流——音頻電流，音頻電流經(jīng)放大電路放大后，進(jìn)入錄音磁頭的線圈中，在磁頭的縫隙處產(chǎn)生隨音頻電流變化的磁場(chǎng)。磁帶緊貼著磁頭縫隙移動(dòng)，磁帶上的磁粉層被 磁化，在磁帶上就記錄下聲音的磁信號(hào)。

放音是錄音的逆過程，放音時(shí)，磁帶緊貼著放音磁頭的縫隙通過，磁帶上變化的磁場(chǎng)使放音磁頭線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電流，感應(yīng)電流的變化跟記錄下的磁信號(hào)相同，所以線圈中產(chǎn)生的是音頻電流，這個(gè)電流經(jīng)放大電路放大后，送到揚(yáng)聲器，揚(yáng)聲器把音頻電流還原成聲音。

在錄音機(jī)里，錄、放兩種功能是合用一個(gè)磁頭完成的，錄音時(shí)磁頭與話筒相連;放音時(shí)磁頭與揚(yáng)聲器相連。

汽車車速表

汽車駕駛室內(nèi)的車速表是指示汽車行駛速度的 儀表。它是利用電磁感應(yīng)原理，使 電磁感應(yīng)表盤上指針的 擺角與汽車的行駛速度成正比。車速表主要由驅(qū)動(dòng)軸、磁鐵、速度盤， 彈簧游絲、指針軸、指針組成。其中 永久磁鐵與驅(qū)動(dòng)軸相連。在 表殼上裝有刻度為公里/小時(shí)的表盤。

永久磁鐵的磁感線方向如圖1所示。其中一部分磁感線將通過速度盤，磁感線在速度盤上的分布是不均勻的，越接近 磁極的地方磁感線數(shù)目越多。當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸帶動(dòng) 永久磁鐵轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，則通過速度盤上各部分的磁感線將依次變化，順著磁鐵轉(zhuǎn)動(dòng)的前方，磁感線的數(shù)目逐漸增加，而后方則逐漸減少。由法拉第電磁感應(yīng)原理知道，通過 導(dǎo)體的磁感線數(shù)目發(fā)生變化時(shí)，在導(dǎo)體內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生感應(yīng)電流。又由楞次定律知道，感應(yīng)電流也要產(chǎn)生磁場(chǎng)，其磁感線的 方向是阻礙(非阻止)原來磁場(chǎng)的變化。用楞次定律判斷出，順著磁鐵轉(zhuǎn)動(dòng)的前方，感應(yīng)電流產(chǎn)生的磁感線與磁鐵產(chǎn)生的磁感線方向相反，因此它們之間互相排斥;反之后方感應(yīng)電流產(chǎn)生的磁感線方向與磁鐵產(chǎn)生的磁感線方向相同，因此它們之間相互吸引。由于這種吸引作用，速度盤被磁鐵帶著轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)軸及指針也隨之一起轉(zhuǎn)動(dòng)。

為了使指針能根據(jù)不同車速停留在不同位置上，在指針軸上裝有彈簧游絲，游絲的另一端固定在鐵殼的架上。當(dāng)速度盤轉(zhuǎn)過一定角度時(shí)，游絲被扭轉(zhuǎn)產(chǎn)生相反的 力矩，當(dāng)它與 永久磁鐵帶動(dòng)速度盤的力矩相等時(shí)，則速度盤停留在那個(gè)位置而處于 平衡狀態(tài)。這時(shí)，指針軸上的指針便指示出相應(yīng)的車速數(shù)值。

永久磁鐵轉(zhuǎn)動(dòng)的速度和汽車行駛速度成正比。當(dāng)汽車行駛 速度增大時(shí)，在速度盤中感應(yīng)的電流及相應(yīng)的帶動(dòng)速度盤轉(zhuǎn)動(dòng)的力矩將按比例地增加，使指針轉(zhuǎn)過更大的角度，因此車速不同指針指出的車速值也相應(yīng)不同。當(dāng)汽車停止行駛時(shí)，磁鐵停轉(zhuǎn)，彈簧游絲使指針軸復(fù)位，從而使指針指在“0”處。

電磁感應(yīng)科學(xué)原理

電磁感應(yīng)的本質(zhì)可以追塑到麥克斯韋電磁場(chǎng)理論：變化的磁場(chǎng)在周圍空間產(chǎn)生電場(chǎng)，當(dāng)導(dǎo)體處在此電場(chǎng)中時(shí)，導(dǎo)體中的自由電子在電場(chǎng)力作用下作定向移動(dòng)而產(chǎn)生電流即感應(yīng)電流;如果不是閉合回路，則導(dǎo)體中自由電子的定向移動(dòng)使斷開處兩端積累正、負(fù)電荷而產(chǎn)生電勢(shì)差----感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。

電磁感應(yīng)的概念

電磁感應(yīng)(Electromagnetic induction) 現(xiàn)象是指放在 變化磁通量中的 導(dǎo)體，會(huì)產(chǎn)生 電動(dòng)勢(shì)。此電動(dòng)勢(shì)稱為感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)或 感生電動(dòng)勢(shì)，若將此導(dǎo)體閉合成一 回路，則該電動(dòng)勢(shì)會(huì)驅(qū)使電子流動(dòng)，形成 感應(yīng)電流(感生電流) 邁克爾·法拉第是一般被認(rèn)定為于1831年發(fā)現(xiàn)了電磁感應(yīng)的人，雖然Francesco Zantedeschi1829年的工作可能對(duì)此有所預(yù)見。

電磁感應(yīng)是指因?yàn)?磁通量變化產(chǎn)生感應(yīng) 電動(dòng)勢(shì)的現(xiàn)象。 電磁感應(yīng)現(xiàn)象的發(fā)現(xiàn)，是 電磁學(xué)領(lǐng)域中最偉大的成就之一。它不僅揭示了電與磁之間的內(nèi)在聯(lián)系，而且為電與磁之間的相互轉(zhuǎn)化奠定了實(shí)驗(yàn)基礎(chǔ)，為人類獲取巨大而廉價(jià)的電能 開辟了道路，在實(shí)用上有重大意義。電磁感應(yīng)現(xiàn)象的發(fā)現(xiàn)，標(biāo)志著一場(chǎng)重大的工業(yè)和技術(shù)革命的到來。事實(shí)證明，電磁感應(yīng)在電工、 電子技術(shù)、 電氣化、 自動(dòng)化方面的廣泛應(yīng)用對(duì)推動(dòng)社會(huì)生產(chǎn)力和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展發(fā)揮了重要的作用。

若閉合電路為一個(gè)n匝的線圈，則又可表示為：式中n為線圈匝數(shù)，ΔΦ為磁通量變化量，單位Wb(韋伯) ，Δt為發(fā)生變化所用時(shí)間，單位為s.ε 為產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，單位為V( 伏特，簡(jiǎn)稱伏)。電磁感應(yīng)俗稱磁生電，多應(yīng)用于 發(fā)電機(jī)。

電磁感應(yīng)的能量轉(zhuǎn)化

電磁感應(yīng)的能量轉(zhuǎn)化是導(dǎo)體切割磁感線或閉合回路中磁通量發(fā)生變化，在回路中產(chǎn)生感應(yīng)電流，機(jī)械能或其他形式能量便轉(zhuǎn)化為電能，具有感應(yīng)電流的導(dǎo)體在磁場(chǎng)中受安培力作用或通過電阻發(fā)熱，又可使電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能或電阻的內(nèi)能。因此，電磁感應(yīng)過程總是伴隨著能量轉(zhuǎn)化，用能量轉(zhuǎn)化觀點(diǎn)研究電磁感應(yīng)問題常是導(dǎo)體的穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)(勻速直線運(yùn)動(dòng)或勻速轉(zhuǎn)動(dòng))，對(duì)應(yīng)的受力特點(diǎn)是合外力為零。