3日24時(shí)，國內(nèi)成品油新一輪調(diào)價(jià)窗口將開啟。機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，國內(nèi)成品油價(jià)格將再度上漲。下面是9252兒童網(wǎng)小編給大家整理的油價(jià)或迎年內(nèi)第二次上調(diào)，希望大家喜歡!

油價(jià)或迎年內(nèi)第二次上調(diào)

本輪計(jì)價(jià)周期內(nèi)，多空因素交織，國際油價(jià)在震蕩走高后再度回落。截至北京時(shí)間2日凌晨，WTI 3月原油期貨報(bào)76.41美元/桶，布倫特4月原油期貨報(bào)82.84美元/桶。

消息面上，2月1日，OPEC+聯(lián)合部長級(jí)監(jiān)督委員會(huì)會(huì)議重申去年10月份達(dá)成的協(xié)議。此前，該聯(lián)盟成員同意在2023年底前將日均總產(chǎn)量減少200萬桶。不過，EIA庫存數(shù)據(jù)加重了油價(jià)下行壓力，因煉油需求疲軟和出口低迷，至1月27日當(dāng)周，美國原油庫存增至2021年6月份以來新高。

今年以來，國內(nèi)成品油價(jià)格已進(jìn)行了兩輪調(diào)整，呈現(xiàn)“一漲一跌”的格局，汽油價(jià)格累計(jì)上調(diào)45元/噸，柴油價(jià)格累計(jì)上調(diào)45元/噸。

據(jù)金聯(lián)創(chuàng)測(cè)算，截至國內(nèi)第9個(gè)工作日，參考原油品種均價(jià)為82.90元/桶，變化率為5.21%，對(duì)應(yīng)的國內(nèi)汽柴油零售價(jià)應(yīng)上調(diào)220元/噸。距離調(diào)價(jià)窗口僅剩1個(gè)工作日時(shí)間，本輪成品油零售價(jià)上調(diào)已成定局。

另據(jù)卓創(chuàng)資訊測(cè)算，截至國內(nèi)第9個(gè)工作日，參考原油變化率為5.32%，預(yù)計(jì)汽柴油上調(diào)220元/噸。距離調(diào)價(jià)窗口開啟還有1個(gè)工作日，本次成品油零售限價(jià)上調(diào)概率較大。按照目前的幅度計(jì)算，預(yù)計(jì)92#汽油和0#柴油的漲幅分別在0.17元和0.19元，加滿一箱50L的92#汽油預(yù)計(jì)將多花8.5元左右。

根據(jù)十個(gè)工作日一調(diào)整的原則，下一輪調(diào)價(jià)窗口將于2月17日24時(shí)開啟。

對(duì)于后市，隆眾資訊提示，近期利好因素雖偏強(qiáng)一些，但國際原油市場(chǎng)仍然存在著不可忽視的抑制因素：一是全球經(jīng)濟(jì)衰退的事實(shí)仍然存在;二是短期內(nèi)原油市場(chǎng)供應(yīng)仍然相對(duì)充足;三是全球央行加息進(jìn)程沒有結(jié)束。因此短期來看，當(dāng)下的原油市場(chǎng)仍然屬于空好博弈的局面，穩(wěn)固的漲勢(shì)或跌勢(shì)均尚未形成。

金聯(lián)創(chuàng)也認(rèn)為，來自亞洲地區(qū)的原油需求表現(xiàn)強(qiáng)勁，且隨著西方國家制裁俄羅斯石油產(chǎn)品的臨近，石油供應(yīng)或緊張，這將在一定程度上支撐油價(jià)。受此影響，國際原油價(jià)格或呈現(xiàn)先抑后揚(yáng)的態(tài)勢(shì)。

油價(jià)上漲的原因是什么

1、 從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度來看，供求關(guān)系決定著價(jià)格走向，全球的原油生產(chǎn)跟不上原油的需求量，因此供小于求，就導(dǎo)致了油價(jià)上漲。

2、 石油是以美元定價(jià)的物品，當(dāng)美元貶值的時(shí)候，會(huì)刺激原油價(jià)格上漲，進(jìn)而導(dǎo)致油價(jià)上漲。

3、 疫情反反復(fù)復(fù)，但是總體都在趨于平穩(wěn)，全球經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇，對(duì)原有的需求量逐漸增加， 但是因?yàn)橘Y金和疫情的原因，很多石油開采的油田都未全面復(fù)工，因此開采的數(shù)量跟不上需求的數(shù)量，所以導(dǎo)致油價(jià)上漲。

4、 俄羅斯和烏克蘭的戰(zhàn)爭(zhēng)也導(dǎo)致原油出現(xiàn)了緊張，俄羅斯作為產(chǎn)油大國，因?yàn)楸恢撇盟栽统隹诔霈F(xiàn)困難，又加之戰(zhàn)爭(zhēng)原因本國原油需求量加大，所以導(dǎo)致全球的原油數(shù)量大幅減少，傳導(dǎo)到油價(jià)自然也會(huì)上漲。

總而言之，油價(jià)上漲態(tài)勢(shì)不會(huì)始終持續(xù)下去，即使出現(xiàn)不可逆的最壞狀態(tài)，國內(nèi)相關(guān)主管部門也會(huì)出手干預(yù)，我們國家雖然是石油進(jìn)口國，但是并不是說國內(nèi)儲(chǔ)油非常匱乏，如果有必要，國內(nèi)也會(huì)拿出儲(chǔ)備油進(jìn)行油價(jià)的調(diào)控。

石油價(jià)格上漲對(duì)人民生活帶來的影響

1、交通方面

油價(jià)上漲最直接的影響是在交通出行方面。

交通業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和服務(wù)業(yè)領(lǐng)域。從中華人民共和國統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)資料顯示，從1995年開始，煤炭消耗量?jī)H有石油能源中的4.5%，隨著人民經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高以及消費(fèi)水平的大幅增加，在14年間，全國交通運(yùn)輸消耗能源已經(jīng)是1995年的三倍，煤炭消耗量占石油能源的比重大大增加2，截止到2021年底，能源消耗占比持續(xù)增加。交通運(yùn)輸部門的能耗主要是在油耗方面，更多的使用成品油如汽車、柴油、煤油;反而更少的消耗原油以及燃料油，也就是說，全社會(huì)70%左右的石油被交通業(yè)消耗掉。

據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，汽車保有量達(dá)3.27億輛，新注冊(cè)量和年増量均達(dá)歷史最高水平。目前，全國有40個(gè)城市的汽車保有量超過百萬輛，東南沿海等11個(gè)城市汽車保有量超過500萬輛。但是隨著石油價(jià)格的上漲，汽車的銷售量大量下降，這反應(yīng)了人民對(duì)經(jīng)濟(jì)的不確定性，以及對(duì)未來收入的不確定性，因?yàn)榇蟛糠謧鹘y(tǒng)車企現(xiàn)在面臨著“寒冬”，繼而影響GDP。

大量的私家車無疑對(duì)石油的需求將會(huì)更大，油價(jià)的上漲，將很大程度的影響私家車的出行，不僅如此，其他交通方式比如公交、出租車、高鐵、飛機(jī)等也受到了影響，出行成本大大增加;公交車、地鐵回到了人擠人的時(shí)候，踩踏事件、擦碰事件又在增加;出租車開始挑客人，地方遠(yuǎn)了漫天要價(jià)。共享電動(dòng)單車需求旺盛，經(jīng)常租不到，購買小電驢的風(fēng)潮再次到來，各地也開始解禁摩托車，但是很多人屬于無證，且不佩戴護(hù)具，各種事故糾纏又出現(xiàn)了。

石油價(jià)格上漲對(duì)于居民來說不一定都是負(fù)面影響，交通出行的減少，可以大大緩解交通壓力，交通摩擦，減少交通事故的產(chǎn)生。

2、生活方面

在城市里擁有汽車的人可能是出租車司機(jī)、部分運(yùn)輸戶、個(gè)人;而在農(nóng)村，則有農(nóng)用車用戶、農(nóng)村農(nóng)田灌溉油戶、個(gè)體運(yùn)輸戶等。這些人大都是資金不充足的人，在油價(jià)大幅度上漲的同時(shí)，增加了車輛的成本，車貸又壓迫在身上，所以影響會(huì)特別大。就目前來說油價(jià)上漲最大影響的是出租車司機(jī)，因?yàn)樗郊臆囓囍骺梢詾榱耸″X選擇乘坐公共交通出行而不自己開車出來，但是出租車為了補(bǔ)貼家用必須要出車，油價(jià)每上漲2毛，出租車司機(jī)平均每月要多付200元成本，這就意味著這個(gè)普通家庭這個(gè)月的收入要少200元。那私家車不開出來就不存在影響了嗎?答案是否定的，私家車都停在家里導(dǎo)致了小區(qū)的停車位緊張，物業(yè)和業(yè)主的矛盾增加了。

現(xiàn)在社會(huì)無論是吃的喝的用的還是一些其他的生活必需品，都是通過各種交通方式運(yùn)輸?shù)摹Ｍ瑯拥?，一旦油價(jià)上漲，那必然影響各項(xiàng)運(yùn)輸成本，同樣的那我們的生活所需用品運(yùn)輸成本就會(huì)增加，同樣的價(jià)格也會(huì)上漲，增加了通貨膨脹。對(duì)我們來說，油價(jià)上漲間接造成了我們的生活成本增加，加大了我們的生活壓力，導(dǎo)致生活質(zhì)量下降。同樣還有電商行業(yè)從事者，油價(jià)的上漲，快遞運(yùn)輸途中的成本增加，嚴(yán)重影響了網(wǎng)購的時(shí)效性。

農(nóng)作物生長的過程也離不開化學(xué)施肥，尿素、硝酸銨等氮肥都在為農(nóng)作物提供有機(jī)肥料，而這些有機(jī)肥料恰恰是來自于化學(xué)工業(yè)，以石油為主要原料進(jìn)行加工處理而得來的，可以說糧食產(chǎn)業(yè)與化肥產(chǎn)量是正線性相關(guān)的。并且隨著疫情的不斷蔓延，我國開始減少糧食出口，這正是民以食為天的表現(xiàn)。不僅如此，我們用來做飯的佐料、食用色素等都是以石油為原料提取。石油價(jià)格上漲，糧食的成本就會(huì)上升，會(huì)極大影響農(nóng)業(yè)的進(jìn)程。

生活中的塑料也是石油的衍生物，還有衣服的制作，各種纖維材料都從石油中提取，本就由于疫情導(dǎo)致的服裝行業(yè)更加岌岌可危，許多毛利潤低的服裝公司面臨破產(chǎn)、裁員，一部分人失業(yè)對(duì)自身家庭的影響極大。

再說說新能源汽車，難道說在這個(gè)油價(jià)上漲的當(dāng)頭使用新能源汽車就是最好的了嗎?不是的，由于前幾年雖然國家推行新能源汽車，但是居民并不買賬，以致充電樁并未普及，隨著油價(jià)上漲，目前新能源汽車的銷售量大量增加，比如近日特斯拉出表的銷售量，但是充電樁是固定的數(shù)量，國家尚未來得及普及，充電站門口擁擠，雖然有工作人員堅(jiān)守維護(hù)秩序，但是充電難的問題尚未解決。

3、環(huán)境方面

在歐洲、日本和韓國的汽車市場(chǎng)上，大多數(shù)消費(fèi)者會(huì)選擇的小排量汽車，而在我國卻認(rèn)為小排放的小汽車沒有面子。由于我國居民的這種消費(fèi)觀念，逐漸形成了追求大排量、歧視小排量的"崎形"的消費(fèi)觀。按照年均行駛1.5萬公里，每一百公里平均耗油9L來算，一年就要燒掉成千上萬噸汽油。不僅如此，油價(jià)上漲的同時(shí)，車輛的排放量也在不斷增大，油耗也就更大了。

更大的油耗意味著更大的環(huán)境污染。交通行業(yè)中汽車工業(yè)是我國石油消耗最大的部門，大氣中二氧化碳含量的的升高主要就是來自汽車尾氣的排放，目前談?wù)撟顭岬脑掝}：溫室效應(yīng)就是大氣中二氧化碳的含量增加的問題。不僅如此，化工行業(yè)是我國的中流砥柱，但是化工行業(yè)對(duì)石油的消耗也不少于交通輸業(yè)，向空起中排放的二氧化硫等一系列化學(xué)物質(zhì)造成了酸雨現(xiàn)象。所以說，石油價(jià)格上漲，將減少石油的使用，在一定程度上，可以減少碳排放，緩解環(huán)境壓力。

4、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面

目前，全國都由于石油價(jià)格上漲以及環(huán)境污染的問題，大力推行新型朝陽產(chǎn)業(yè)-新能源產(chǎn)業(yè)以及節(jié)能限排的種種法律、法規(guī)和政策，這一系列政策的出臺(tái)對(duì)那些需要燃油供應(yīng)的領(lǐng)域沖擊很大。

首先燃油汽車銷量肯定會(huì)下降。21世紀(jì)來，為了多方面促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，調(diào)整石油產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)組成以及在居民生活中所占比例，開始注意保護(hù)環(huán)境，一定程度上使得我國工業(yè)的石油消費(fèi)増長率降低，與此同時(shí)，我國石油消費(fèi)行業(yè)結(jié)構(gòu)逐漸發(fā)生了變化，石油消費(fèi)中工業(yè)所占比例開始下降，交通運(yùn)輸業(yè)所占比重開始上升。當(dāng)前，交通運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)成為我國石油消費(fèi)增長速度最快的領(lǐng)域。從成品油的消費(fèi)結(jié)構(gòu)看，交通運(yùn)輸用油和石油化工業(yè)原料的消費(fèi)占我國石油消費(fèi)總量一大部分。但隨著石油價(jià)格的上漲，石油化工原料成本也開始大幅度的增加，一些化工企業(yè)比如紡織、輕紡以及精細(xì)化工等開始周轉(zhuǎn)困難，從而提高下游產(chǎn)品的價(jià)格;交通運(yùn)輸用油價(jià)格上漲企業(yè)會(huì)導(dǎo)致使用燃油汽車銷量降低;依靠運(yùn)輸生存的企業(yè)也會(huì)受到影響，油價(jià)上漲，運(yùn)輸成本增加會(huì)導(dǎo)致部分企業(yè)破產(chǎn)或者選擇轉(zhuǎn)型;再次，運(yùn)輸成本增加，農(nóng)業(yè)將受巨大影響，種地成本增加，導(dǎo)致種植面積減少，糧食價(jià)格上漲。

其次，柴油車的普及速度有所提升。目前我國柴油汽車的產(chǎn)量?jī)H為總產(chǎn)量的10%左右，不少人對(duì)柴油車存在偏見。盡管《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》已提出，我國汽車業(yè)要以發(fā)展混合動(dòng)力汽車技術(shù)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)為重點(diǎn)，并且己經(jīng)開始了對(duì)小排量車的大規(guī)模解禁，但我國汽車行業(yè)卻仍一味的強(qiáng)調(diào)柴油機(jī)排放硫排放和氮氧化合物排放過高的問題。其實(shí)，清潔柴油機(jī)已解決了其噪音與排放黑煙的問題，而且更加的清潔、經(jīng)濟(jì)且實(shí)用。相比較汽油，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)汽車使用者來說具有更大優(yōu)點(diǎn);其一是由于柴油的提煉相對(duì)汽油更容易，步驟更少，且價(jià)格比汽油低;其二則是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)能夠降低碳排放量的30%且平均節(jié)油達(dá)到35%，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能也更加強(qiáng)大。

最后，電動(dòng)車和電力車會(huì)迎來發(fā)展小高峰。新能源汽車是指除汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之外所有其它能源汽車。包括燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、氨能源動(dòng)力汽車和太陽能汽車等。其廢氣排放量比較低。近幾年，世界各國均開始關(guān)注新能源汽車的發(fā)展，我國也不例外。為了促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，許多國家簽署《巴黎協(xié)定》，為了實(shí)現(xiàn)碳減排目標(biāo)，顯著的減少碳排放量，都紛紛限定燃油汽車的銷售和發(fā)展。汽車尾氣作為城市地區(qū)空氣污染的主要來源，成為了率先開啟產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)品綠色升級(jí)的產(chǎn)業(yè)之一。雖然我國也在積極推行新能源汽車，但是效果遠(yuǎn)不如預(yù)期，各地的新能源汽車的銷售額還是很差，使用率也低，情況并不樂觀。在這種情況下政府機(jī)構(gòu)在大眾公司訂購了上百臺(tái)新能源汽車，以支持新能源行業(yè)，減少碳排放。對(duì)此，我國出臺(tái)了一系列政策來大型扶持新能源。從一開始的稅補(bǔ)政策：主要形式是減免退稅和優(yōu)惠稅率，財(cái)政補(bǔ)貼政策：針對(duì)生產(chǎn)廠家運(yùn)營補(bǔ)貼、政府采購、創(chuàng)新獎(jiǎng)勵(lì);針對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行價(jià)格補(bǔ)貼到節(jié)能補(bǔ)貼政策再到2020 年 11 月，我國印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035 年)》，預(yù)計(jì) 2025 年我國新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的 20%左右。截至2021年底，我國產(chǎn)銷量、保有量已連續(xù)六年居世界首位。10月24日，中共中央、國務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見》(《意見》)正式發(fā)布?！兑庖姟窞樘贾泻吞峁┝艘粋€(gè)總體概念，緊接著10月26日，國務(wù)院發(fā)布《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》?！斗桨浮诽岢?，到2025年，為實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。我國在2020年9月提出了2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。雙碳政策的推行將優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，尤其是在石油價(jià)格上漲的同時(shí)，緩解經(jīng)濟(jì)壓力。